牵头制定的新能源汽车发展规划中，提出了这样的目标：到2020年，新能源汽车化和市场规模达到全球第一，电动车保有500万辆，混合动力汽车年产销1500万辆。从本期起我们将对新能源汽车“钱”景作一个梳理。

　　“股神”为之钟情

　　作为美国“股神巴菲特<先生的一举一动总是颇受关注。在去年年底，全世界都为世界经济衰退忧愁的时候，他大举买入IBM。如今美国三大股指奇迹般地一扫阴霾、创出阶段新高，其中代表高科技股票的纳斯达克指数更达到2007年金融危机以来的历史性高点。“股神”似乎真的很神。

　　其实在更早些时候，这位美国股神还大量入股了一家中国企业比亚迪。作为中国新能源汽车的代表公司，在香港上市的比亚迪股份因股神概念为更多的中国股民所熟知。有趣的是，与早早地抛出中石油不同，在账面最多浮盈十倍的情况下，股神并没有兑现收益，而是任由股价跌回11元，仅比其8元的买入价略高。是比亚迪公司真的太优秀，还是中国新能源汽车的未来实在不止这区区十倍之数？

　　姓“电”不姓“汽”

　　新能源汽车，说白了就是利用由电池组带动的电机代替汽、柴油机为车辆输出动力。新能源车辆在电池、电机与动力控制这三大环节与传统汽车有着显著不同，从后台支持来说，新能源汽车需要“加电”站而非加油站。

　　近年来，国内政策一直高调推动新能源汽车、特别是纯电动汽车的发展，最高补贴达到每车6万元。数据显示，2010年国内新能源商用车与乘用车合计销量1.5万辆左右。今年1~8 月新能源商务车销售5936 辆，虽同比增长40%，但总体仍然很小。

　　以比亚迪E6为例，该车型2010 年销售仅63 辆，2011年截至10 月份共销售293 辆。这与2020年远景规划中的目标相去甚远。但好处在于，想象空间实在太大。设想比亚迪作为行业龙头企业之一坚持到2020年远景目标实现的那一天，那它超越目前股价十倍的上涨空间应该是合情合理的。

　　混合动力提速

　　在我国推进以电为主要动力的新能源汽车，虽然毫无悬念。但混合动力与纯电两种技术路线的争论在国内却由来已久。今年以前，国家相关政策希望在中外产业处于同一起跑线的纯电动汽车方面作积极推进，然而国内的混合动力汽车处于非常弱势的低位。

　　3月初科技部出台的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》要求到2020年，我国乘用车燃油经济性达到国际同期水平，即达到平均油耗降至5升/百公里以内的目标。由于纯电动车技术无法在短期内达到大面产业推广，故采用混合动力为代表的重大汽车节能技术势在必行。日本丰田旗下的普锐斯系列混合动力车在美国已累计销售超过100 万辆，成为全球标杆。

　　近日，财政部、国税局、工信部联合印发《节约能源使用新能源车船车船税政策的通知》，对使用新能源的车船减免车船税，并同时印发第一批减免车船税的车型目录。进入目录的主要上市公司有：比亚迪、江淮汽车(600418,股吧)、长安汽车(000625,股吧)、东风汽车(600006,股吧)、福田汽车(600166,股吧)、安凯客车(000868,股吧)、宇通客车(600066,股吧)、中通客车(000957,股吧)。相关公司将受益。